摩擦改进剂对燃油经济性的影响人们对摩擦改进剂或减摩剂的使用由来已久，但是摩擦改进剂最初只是被使用在齿轮油、自动传动液、导轨油以及多功能拖拉机油中，其主要作用是为了在提供合理的动静摩擦比的同时还起到降低噪声、减少摩擦热的产生以及减小启动扭矩等作用。但是，汽车工业的发展使节能问题变得越来越重要，为了满足汽车工业日益严格的节能规格要求，摩擦改进剂开始被用于发动机油，以降低发动机的混合和边界润滑造成的摩擦损失，从而改善汽车的燃油经济性，达到节能目的。
利用表面力仪对有机摩擦改进剂的研究发现，纳米流变性的改善是有机摩擦改进剂减小粘附力、消除粘-滑现象和降低剪切应力的关键原因。CECL-54-T-96DBM111发动机试验显示，有机摩擦改进剂可明显改善边界润滑条件下的燃油经济性，与有机钼添加剂不同，它在相对较低的温度下发生作用，随着温度的升高，有机摩擦改进剂从摩擦副表面脱附，而失去减摩效用。但是由于其不是通过化学反应提供润滑性能，所以在油品的使用过程中的消耗量较少，因此具有较强的减摩保持能力，这点对油品通过增加了老化周期的SequenceVIB发动机试验是十分重要的。
配位体交换反应摩擦改进剂对SequenceVIB中阶段1+2燃油经济性的影响（Phase1是老化16h后的燃油效率，Phase2是老化96h后的燃油效率；FMK为有机摩擦改进剂）由于ZnDTP和MoDTC同时具有分解油品氧化生成的氢过氧化物的功能，所以在油品的使用过程中油品的老化会使MoDTC的减摩性能过早失去，进而影响发动机油的燃油经济性的保持能力，增加了老化过程的SequenceVIB发动机节能试验结果也证明了这点。
结论节能和排放法规日益严格促使发动机油燃油经济性评定台架试验不断升级，以适应油品新的规格要求。APISequenceVIB发动机节能台架试验不仅考虑了不同润滑条件（弹流润滑、混合润滑和边界润滑）对油品节能性能的影响，而且延长了油品老化时间用以评价油品的节能保持性能。发动机油的流变性能是影响油品节能效果的重要因素。具有合理高温高剪切粘度的高粘度指数、低粘度和低粘压系数的发动机油利于节能。
