冷却性能集成化预测模型，热源产热通过柴油机工作过程循环模拟，计算出发动机燃烧产生的热量。发动机部件的摩擦产热主要考虑活塞组与气缸壁面之间的摩擦产热和主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的摩擦产热。活塞环与气缸壁面的摩擦是半液体摩擦，应用库仑摩擦定律计算摩擦产热流量：5pr-cy=PDbprpprfpr-cycm，（1）式中：下角标cy、pr分别表示气缸套和活塞环；D是气缸直径；bpr是活塞环轴向厚度；ppr是活塞环对气缸壁面的单位面积压力；fpr-cy是活塞环与气缸套壁面间的摩擦系数；cm是活塞平均速度。
将主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等近似假定为窄轴承，在整个摩擦表面上的传热流量为5l=FlrlXl，（3）Fl=2PGrlXlBlWl1-E2l，（4）式中：Fl是整个摩擦表面上的摩擦力；rl是轴承半径；Xl是轴的角速度；G是润滑油动力粘度；Bl是轴承宽度；Wl轴承的相对间隙；El轴承偏心率。传动装置部件的摩擦产热通常来自齿轮、轴承、等。取齿轮啮合线上啮合点的滑动速度作为平均滑动速度，计算齿轮滑动摩擦产热。滚动摩擦产热由Crook方法计算。
传热热平衡方程将动力装置和传动装置的每个主要传热部件划分为若干个集总质量作为固体热单元，认为每个单元的温度是均匀的，可以用一个热节点加以表示。各固体热单元与相邻固体热单元以及相邻流体之间存在着热量的交换。以气缸套为例。将气缸套划分为3个集总热单元。活塞在气缸套内往复运动时活塞环所能扫过的气缸套部分作为热节点1，热节点1以上的部分为热节点2，热节点1以下的部分作为热节点3.图中的圆点表示热节点，短长方形表示摩擦产热。
燃烧气体与燃烧室壁面之间的对流换热系数应用Woschni公式计算。固体部件与冷却液、润滑油之间的换热是强制对流换热，对流换热系数根据流体流动的形态分别采用层流或湍流公式进行计算。新鲜空气与发动机进气系统、压气机、中冷器之间进行换热，废气与发动机排气系统、涡论之间进行换热。对流换热系数应用顾宏中的经验公式计算。
动力舱空气流动与传热动力舱内的空气与动力传动装置部件外表面、环境大气进行热量的交换。应用计算流体力学CFD进行动力舱空气流动与传热的求解，控制方程为三维湍流可压缩流体流动与传热方程组，湍流方程为标准k-E两方程湍流模型。以非结构化四面体网格实现对动力舱空气流动计算区域的离散。冷却风扇局部区域采用旋转坐标系的控制方程，散热器芯部作为多孔介质处理。应用有限容积法实施控制方程组的离散，并用隐式格式对离散方程加以线性化处理。
通过边界耦合与内部参数耦合相结合、局部收敛与整体收敛相结合的算法进行求解。冷却液、润滑油的流动为多支路循环流动，流动方程组是非线性方程组，采用非线性问题线性化的处理方法进行求解。动力装置与传动装置部件和流体的物性参数都与温度相关，各集总质量热节点、冷却液、润滑油的热平衡方程均为非线性方程。
显示了外界环境温度的变化对冷却液温度、润滑油温度的影响。随着外界环境温度的上升，散热器进、出口热流体的温度增加，当外界环境温度为35e时，水散热器入口的冷却液温度、机油散热器入口的润滑油温度都超过了100e，在这种状况下，需要立刻采取措施降低坦克的热负荷，以581第4期坦克装甲车辆冷却性能的集成化预测模型保证柴油机处于正常的工作状态。
结束语应用集成化方法进行坦克冷却性能的预测，可以全面考虑影响冷却性能的各种因素及其相互耦合关系，计算各种外界环境温度和不同运行工况参数下的部件集总质量热节点、冷却液、润滑油、动力舱空气的温度和传热量以及冷却液、润滑油、动力舱空气的流速、流量和压力等冷却性能参数。通过预测能够了解和掌握冷却系统与润滑系统的工作状况以及动力传动装置中热负荷较高的部件温度。
