液态粘连变速器械环保功效检测方式

　　被动摩擦片带有外齿与带有内齿的被动毂联接而同步旋转。被动毂外缘有甩油孔，使通过摩擦片油膜剪切工作面的润滑油得以返回下部的油箱。根据牛顿内摩擦定律，活塞右端受控制油压力的作用克服弹簧力而左移，使主、被动摩擦片间的间隙减小时，输出转速增大。

　　如果注水系统有两台注水泵并联工作，其中一台安装调速离合器，总流量为Q保持不变，假设两台泵开始时均以额定转速运行，而管压H管是Q的函数，所以H管增大，Q定减小；这时略微下调调速泵转速，可使Q调、Q定和Q均恢复到原值。

　　滑差损失计算但笔者认为N0的意义值得商榷。曲线1是离心泵的H-Q曲线，是出口闸门完全打开时管道阻力曲线，A是设计工况点，此时的功率应该接近泵的额定功率，是依靠闸门调节时管道阻力曲线，B是调速前的运行工况点，此时流量为Q0，扬程为H泵，管压为H管。调速时将出口闸门完全打开，管道阻力曲线恢复为曲线，工况点移到A点，流量增大；下调离心泵转速，使流量恢复Q0，工况点移到C点，由于流量恢复至调速前的值，而管压是流量的函数，故此时扬程等于调速前的管压H管，通过C点的曲线o为调速时的H-Q曲线。注意到在油田注水的工况条件下，由于静扬程的存在，曲线、不通过原点，C点与A点不是相似工况点，式（4）不成立。

　　由于D点的功率小于A点的功率，因此根据式（3）计算的滑差损失要小于文献4中所论述的值。

　　润滑油冲击损失润滑油冲击损失计算润滑油进入转子中心轴向孔道后，以初速度V0沿径向孔道运动，由于转子的旋转运动，润滑油被切向加速，在甩出转子的瞬时，获得切向速度Vt。由于静扬程不为零，调速后泵的运行工况点与泵的额定工况点不在同一条相似抛物线上，文献4中的滑差损失计算公式不能直接应用。