为了满足2000年更进一步降低排放的要求，出现了S口GF一3，要求节能试验采用更加科学的程序vIB，并增加了节能保持性要求<1〕。美国1975年颁布的汽车节能法规（CA-FE），明文规定各年度汽车制造厂生产的汽车必须达到百公里耗油，超标者要罚款，与汽车排放法规一样是有一定强制性的。欧洲则是通过提高燃料价格来促进节约燃油，国家虽然没有颁布法规，但也提出了奋斗目标，到2008年要达到6厅100km燃油经济指标。
我国已成为石油进口大国，但对汽车节省燃料尚未制定法规。但科研人员在对高档汽油机油的研究中，已逐渐重视环保及节能项目的研究工作。汽车制造商对发动机节能要求从20世纪80年代中期，汽车制造商为了解决发动机节能要求，持续不断的改进汽车新技术，如多气缸、高压直喷、稀薄燃烧、高性能点火装置。汽车的燃料供应系统经历了从化油器到喷口式电子燃油喷注，再到缸内喷注等一系列的发展，与以往的发动机相比，燃油节省在40%以上。
随着电子技术的发展，电子控制装置在发动机上得到普遍使用，对发动机的燃油供给，空气供给、催化转化、废气循环实现了精确控制，极大地降低了油耗。为了达到节能要求，汽车制造商在发动机的制造过程中，对发动机的主要摩擦副曲轴主轴承、连杆轴承、活塞环缸套和凸轮挺杆等选材质上进行匹配，使摩擦副尽量减少磨损。
并对摩擦副的加工精度具有一定的要求，使摩擦副尽量能够达到理想化润滑，以满足节能的要求。汽油发动机的燃料经济性要求进人20世纪so年代，特别是从80年代中后期，全世界对环保的呼声越来越高，世界各国纷立法对车辆的排放提出越来越严格的要求。在各国对排放立法严格要求的同时，各国越来越注重车辆的节能，loKlll油耗越小的车辆在满足相同排放法规前提下，必然排放越小。原设备制造商（OEM）关心燃料的经济性，因为车辆的构成正从传统轿车向小型卡车、货车转变，这种转变可能会使汽车公司的平均燃料经济性（CA兀）下降。
