清净性台架控制系统通过计算机对发动机进行控制，并对发动机的油耗、火花塞温度、冷却液温度、发动机扭矩、发动机转速、油门控制以及排气温度进行数据采集及相关运算，打印机输出试验结果。
清净性试验方法在本试验程序中，不仅要考察通用油的清净性，还要考察通用油的一般性、粘环以及拉缸，所以试验工况比较苛刻。本试验方法的运行工况如下：发动机运转时间为10h，发动机转速为6000r/min，火花塞垫片温度为1955e，冷却液温度为952e，排气温度为630e，燃料油消耗量为4.10.2kg/h，燃料油/润滑油体积比为50B1.
试验结束后冷却拆机，用溶剂油涮洗活塞表面上的附油，对活塞环评分；拆卸活塞环，给相关部件拍照，并对规定部件评分和评价。参照JPI5S3491标准进行清净性评分。
清净性试验负荷分析在较大机械强度和较大热负荷的情况下，观察燃烧室、活塞的沉积物的生成情况以及活塞、活塞环、缸套的粘结和拉伤情况来评价通用油的清净性以及粘结拉伤性能，即以高温时生成的棕黑色物体并且难以用溶剂清除沉积物的多少来评价。
平均有效压力和活塞平均速率的乘积是体现发动机强化程度的指标，该乘积越大，表明发动机的强化程度越高，零件所承受的机械负荷和热负荷也越大，它同样可以表明发动机相对地具有较小的体积而能给出较大的功率.在本试验中，Piaggio180发动机的平均有效压力和活塞平均速率的乘积要远远高于其它发动机，且其热负荷也高于其它发动机（因为发动机的火花塞垫片温度较高）。而且，Piaggio180发动机还可以作为风冷EGE清净性试验用评定机.故用Piaggio180发动机作为通用油清净性试验用发动机是可行的。
润滑性评定风冷FC级二冲程润滑油润滑性评定程序要求燃料油/润滑油体积比为100B1，其扭矩降是指火花塞垫片温度200e时的扭矩与火花塞垫片温度300e时的扭矩之差。而水冷TC-W3级润滑油的润滑性评定程序要求燃料油/润滑油体积比为150B1，其扭矩降是指火花塞垫片温度200e时的扭矩与火花塞垫片温度350e时的扭矩之差。从试验条件和要求上来看，水冷润滑性评定试验对润滑油的要求要高于风冷润滑性评定试验对润滑油的要求。因此，通用油润滑性的试验操作程序，采用TC-W3评定程序中的润滑性评定方法的操作程序，只是所用设备不同。本台架用HONDAAF27型摩托车发动机代替了TC-W3润滑性台架中的YAMAHACY50发动机。
堵塞、早燃试验分析二冲程发动机在运转过程中，由于润滑油中的重组分未经燃烧或仅部分被氧化就被排出燃烧室，在排气管内的高温环境下，进一步发生裂解反应，生成不饱和烃，最后脱氢产生碳粒，或聚合、缩合形成胶质物被吸附在排气管内，经过不断的积累，将导致发动机的排气管堵塞。由此可见，清净性及燃烧完全性与排气管堵塞密切相关。由于清净性评定试验条件苛刻，且采用了高清净性参比油（JATRE-1），故在通用油的评定方面，堵塞试验不作要求。