涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统发动机技术的日新月异也对发动机润滑油提出了更高的要求。但是，发动机润滑油的开发工作丝毫不比发动机简单，既要满足新发动机越来越苛刻的高温、高压需求，全面保护发动机，同时也需要帮助发动机降低油耗和二氧化碳排放，为环保新标准做出贡献。
发动机润滑油每一次新标准的推出平均经过3-4年的时间，从2004年引入API SM等级标准到2010年最新等级标准API SN开始启用，历时6年，而直至2011年使用SN等级标准的发动机润滑油产品才刚刚走进消费者的视野。SN等级相较SM等级具有更好的高温积碳控制力，防止油泥沉淀以及较好的兼容性，而且环保性能更优越。总之，SN等级润滑油不仅可以为现有新型发动机提供更好的保护，同时也为发动机开发工作提供了更广阔的空间。
当然，新标准的推出并不意味着发动机润滑油就必须选择SN级别，量力而为，量需而择才是最好的选择。
对于SN等级发动机润滑油的优越性，清华大学特意进行了台架实验，最终得出SN等级润滑油较低等级润滑油在抑制发动机磨损、保护发动机方面更为出色。实验中所使用的SN等级润滑油应该就是升级后的美孚1号。美孚1号合成润滑油以多重Anti-wear抗磨损专有技术为特色。该技术使美孚1号超出了最为严格的日本、欧洲、美国汽车制造商的规格，在正常甚至最极端的条件下(如过热)都能有效防止对发动机的磨损，并保持发动机清洁，降低润滑油消耗及燃油消耗。
极护是嘉实多采用最杰出的全合成技术的发动机润滑油，针对欧美目前最高的润滑油标准而开发，使用了优质的全合成基础油和添加剂。和普通润滑油相比，嘉实多极护在加速测试、严寒启动测试、耐久性测试、燃油经济性测试中都有着出色的表现，体现了SN等级润滑油的优异性能。
全合成润滑油壳牌超凡喜力，依然采用了壳牌著名的动力清洁因子技术，被壳牌定义为节能型润滑油产品。在高温、高压工作环境下可以稳定地保护发动机，并利用更好的润滑效果达到节能环保的效果，这正是SN等级润滑油最大的优势，也是其研发工作最大的难点。据壳牌技术工程师介绍，对于目前最为先进的发动机之一缸内直喷加涡轮增压发动机，SN等级润滑油是最佳选择。