汽车的后桥主减速器，采用啮合平稳、噪声小、重量轻、结构紧凑的双曲线齿轮传动。由于主、被动齿轮的轴线偏置，主动齿轮的螺旋角大于被动齿轮的螺旋角，提高了齿轮的重合度，传动更加平稳，噪音大为降低，并提高了承载能力。另一方面这种齿轮传动，不仅使得主、被动齿轮的齿面之间存在滚动磨擦，而且还有纵向滑动磨擦。在这样的高温、高压等苛刻的工况下，齿面间的油膜极易破坏。因此必须采用带有极压添加剂而全面性能可靠的双曲线齿轮油。
目前国内、外多采用磷、硫、氯的有机化合物作为添加剂。在极压下添加剂能与金属生成金属磷化物、硫化物、氯化物等低熔点物质，使磨擦表面形成一层层状结构，易于剪切，所以在极压条件下，可以代替已破裂的油膜，起到极压润滑作用。
而普通齿轮油是由润滑油精制而成的，它在使用中主要是依靠自身琴砷油的粘度和物理吸附，在齿轮表面形成一层油膜，将齿面分离而起到润滑作用。普通齿轮油产生的这层油膜的厚度还将随着负荷的变化而变化，当负荷增大到一值时，就会导致油膜破裂，使齿轮表面产生干磨损，造成齿轮齿面间擦伤、胶合而严重磨损，因此主减速器，必须使用具有极压性能的双曲线齿轮油。