在模拟晴天的条件下，如果反复进行试验，其润滑效果会在早期变得极差。当发生临界蠕滑时，会大量消耗润滑剂，所以若将其用在运营线上，应该对涂敷方法、涂敷间隔等进行研究。而同样属于固态润滑剂系列的试制润滑剂在晴天时的粘着特性和润滑效果的持续性则均佳，但在模拟的撒水试验中润滑剂会流失，只能得到无润滑剂的水润滑状态下的粘着系数。
关于曲线内轨的车轮踏面和轨头顶面间使用的润滑剂的粘着特性，在两圆柱滚动接触试验机上对已有的3种润滑剂和1种试制润滑剂进行了对比评价试验，其结果如下。（1）供试验用的润滑脂系列润滑剂，即使涂敷量很小，其润滑效果的持续性也很好，在晴天对于通过曲线时发生在内轨上的滑动能圆满地解决。但是，伴随着蠕滑率的增大，粘着系数要减小，所以在加速或减速时有诱发空转和打滑的可能。另外，当其与水共存时，粘着系数明显减小。（2）使用已有的固态润滑剂系列的润滑剂，由于粘着系数较大，所以估计发生空转、打滑的可能性较小，但在本试验条件下，晴天时性能的持续性不好。而当其与水共存时却有良好的粘着特性。（3）使用同属于固态润滑剂系列的试制润滑剂，晴天时的粘着特性及润滑效果的持续性均佳，但在水润滑条件下润滑剂要流失。
由于人们希望通过使用轮轨润滑剂来降低维修费用、防止脱轨等，所以估计今后对润滑剂需要量会增加。但是，诸如粘着系数过于减小、对轨道回路的影响等应予研究的课题也不少。因此，在开发润滑剂时，需要对其用于轮轨间所应具有的各种性能进行充分调查，对已有的润滑剂也应如此。此外，对于曲线区段轮轨的适当接触条件，比如与曲线半径相应的粘着系数的减小应该允许到何种程度等，也需进行研究。