涂油方式与摩擦系数的关系基于上述现状，认为最好的方法是固体润滑剂与车上涂敷方式。使用的润滑剂与通用润滑剂不同，摩擦系数不应过低。要求车上喷涂装置的首要性能是能向内轨准确提供适量减摩材料。还要具备与车辆相适应的可靠性、足够的寿命及低成本。针对这些条件，提出了/喷射减摩材料装置0方案。即将既有的使用液体材料的车上涂敷装置改为采用喷射增粘材料的粉体喷射技术。
减摩材料的直径约为012mm，为/干燥固体粒子0.其有效成分选用碳系润滑剂的石墨。其理由是：（1）与其他固体润滑剂（例如二硫化钼和PTFE等）相比价格低；（2）热处理时可以任意设定碳粒子的石墨化度，没有必要使用其他调整摩擦的物质（例如云母、滑石等）；（3）具有导电性，不妨碍轮轨电接触；（4）化学性能稳定，不必担心对环境和生态造成显著损害。
喷射减摩材料装置，由曲线检测装置、喷射装置、空气管路、减摩材料储存缸以及喷嘴组成了1套单元机组，在列车前后头车上安装2个单元机组。曲线检测装置安装在前转向架上，在后转向架前轴车轮的前方固定喷嘴。当前转向架与后转向架前轴的距离约为13m，考虑检测信号输入后约015s喷射，若运行速度在90km/h以下时，可以在曲线检知位置喷射减摩材料。喷射装置开始、停止喷射和喷射量的选择按照下述条件进行。
喷射装置示意（1）开始喷射的条件运行方向；曲线内轨（R500以下）。（2）停止喷射的条件运行速度小于5km/h；紧急制动时；雨刷动作时（雨天）。（3）根据运行速度选择喷射量5km/h20km/h以下：少量；20km/h60km/h以下：中等；60km/h以上：多量。曲线半径可以在300m800m范围内任意设定，喷射量根据线路区间的实际情况确定。
减摩材料的性质减摩材料是将称为人造石墨的焦炭颗粒细化到平均颗粒直径012mm后，烧成规定石墨化程度而成的。为防燃，对颗粒进行了特殊的镀膜处理。在部分试制品内，添加了低成本苯酚树脂，外观。
减摩性能与对粘着的影响试验机和润滑剂使用2个转动圆筒的接触试验机来评价粘着力特性。该试验机可以精确测量车轮圆盘与钢轨圆盘间的静摩擦力（切向力）和转动速度，车轮圆盘和钢轨圆盘用与实物相同的材质制作。
