固体润滑膜的性能研究对确定润滑剂进行理化性能考核，其结果：膜层的柔韧性、附着力和耐冲击性达到了设计的要求，且对金属底材不产生腐蚀。润滑性能选用国产MRH-3型高速环块磨损试验机进行。试验通过测定在某一载荷下，一个静止的涂有润滑膜的试验块与一个以一定速度旋转的试验环进行相对运动时所产生的摩擦力。由曲线可以看出，研制的润滑剂膜层的摩擦系数除起始值外，一直保持在0.05以下。
根据飞机对润滑剂膜层的使用温度要求，对HR-7201进行耐温考核。试验在不同金属上将HR-7021制成10Lm左右膜层，然后分别在-60e和300e下进行静态试验。研究结果：HR-7201膜层经-60e/24h后，颜色基本不变，附着力、柔韧性和耐冲击性良好；在马口铁和铜合金的HR-7201膜层经300e/200h，及钛合金上的膜层300e/8h后，均无起泡和出现裂纹的现象，附着力达到使用要求。
在490N，240r/min条件下HR-7201涂层的润滑曲线Fig.1CurveoflubricationofHR-7201at490N，240r/min将HR-7201涂敷在金属底材上形成10Lm左右的膜层，进行长期耐工作温度下介质考核。研究结果：经过RP-3燃油（150e/24h），10号液压油（120e/400h），4109润滑油（180e/100h），7014润滑脂（150e/100h）的试验，膜层颜色基本不变，无起泡及裂纹等现象出现，且力学性能良好。
HR-7101固体膜润滑剂，在钛合金表面使用的润滑剂是一种酸酐固化环氧类树脂的二硫化钼型润滑涂层，以此为依据，本研究重点研究了酸酐固化的环氧树脂体系。由于固体酸酐溶解性差，研究中选用了液体酸酐作固化剂。研究发现单一环氧树脂中由于环氧值较低，反应活性相对也低，在给定的条件下不能很好的固化，且形成的膜层的柔韧性较差，为了使研制的润滑膜层具有优良的附着力和柔韧性，开展了混合树脂的固化性能研究，试验结果表明一种树脂中引入另一种树脂时，在给定的条件下选用的树脂体系能够很好的固化，形成膜层性能满足设计要求，且能满足涂膜工艺的需要。
性能研究对确定组成的HR-7101固体膜润滑剂进行理化性能研究，其结果：膜层的柔韧性、附着力和耐冲击性达到了设计的要求，且耐溶剂性良好。润滑性能试验选用国产MRH-3型高速环块磨损试验机进行。通过测定在某一载荷下，一个静止的涂有润滑膜试验块与一个以一定速度旋转的试验环进行相对运动时所产生的摩擦力的大小，由曲线可以看出，HR-7101固体膜润滑剂的膜层的摩擦系数除起始值外，一直保持在0.05以下。
把HR-7101分别涂敷在不同底材上形成10Lm左右的膜层，进行长期耐温试验，结果表明：在马口铁和结构钢（250e/200h），钛合金（250e/8h）上的在240r/min，490N条件下HR-7101涂层的润滑曲线Fig.2CurveoflubricationofHR-7101at490N，240r/min膜层，试验后颜色基本不变，无起泡和出现裂纹的现象，且润滑膜层在底材上的力学性能良好。将HR-7101涂敷在马口铁上形成10Lm左右的膜层，进行长期耐工作温度下介质的研究，结果表明：经过100e/100h的试验后，与2号低温润滑脂和特7号精密仪表脂的膜层的颜色不变，无起泡和裂纹的现象出现，在底材上的力学性能良好。
应用研制的HR-7101和HR-7201固体膜润滑剂，在经过配方的研究、性能考核及实验室模拟性能试验后，与材料使用单位合作进行了典型零部件的性能试验及长期试车考核，结果表明：所研制的HR-7101和HR-7201完全满足了实际使用的要求。目前HR-7101固体膜润滑剂已在飞机的座椅、空调系统和射流器等部件上使用。HR-7201固体膜润滑剂也已在新机种的机体、机载和发动机上使用。
