润滑油硬化过程解析

　　对于硬度和表面强化处理完全相同的两个摩擦面在大负荷摩擦时，由于摩擦面上的剪切作用，会使接点处产生很强的冷作硬化现象。这种在工作过程中由摩擦面相互摩擦产生的冷作硬化，称为摩擦冷作硬化，它和人们在零件制造时，有意制造的（如喷丸、冷滚压等）预先冷作硬化不同，预先冷作硬化是有益的，可提高零件表面的疲劳强度，推迟产生疲劳裂纹的时间；摩擦冷作硬化则是有害的，它会降低硬化层与基体金属的结合强度，最终会因摩擦负荷而使大块的金属成片从摩擦面上撕裂下来。因此，应尽量避免使两个材料、硬度以及表面强化处理工艺完全相同的摩擦面组成摩擦副。

　　如果受条件限制而必须这样做时，一种办法是希望零件的表面硬度较高，以便在摩擦副滑动运行时，摩擦面不会再发生由摩擦负荷引起有害的摩擦冷作硬化；另一种办法是采用微观组织不均匀的材料，如铸铁。这样，摩擦面的接触点往往是硬度和组织不同的异类晶体，不易产生摩擦冷作硬化。形位公差对气缸耐磨性的影响气缸是一个长度大于直径的圆柱筒，又是活塞运动的导向装置。因此，气缸的变形，不论是在制造、装配，还是在工作时承受不均匀的机械负荷和热负荷条件下形成的，它们都会对气缸-活塞组配合表面的工作特性和磨损强度产生很大的影响。