在电气设备上增设以下保护：当减速机稀油站两油泵都不工作时，跳主机设备。对l#轴瓦增设温度上限跳车回路。上述措施的采用，使我厂近两年从未发生过瓦温过高，烧瓦等不良情况。回油网上存有巴氏合金碎片的分析及处理在我厂8台SG型减速机的使用过程中，除l#原料磨主减速机回油中没发现巴氏合金碎片外，其中7台均不同程度地发现巴氏合金碎片，其中3#水泥磨减速机的回油过滤网上发现大量巴氏合金碎片。巴氏合金碎片的产生无非是由于柔性轴与定位衬套之间的挤压造成的：造成柔性轴与定位衬套挤压有以下三个方面的原因：其一，柔性轴与相应的第二级小齿轮之间同心度误差过大；其二柔性轴相应轴瓦的瓦盖固定螺丝松动，其三柔性轴相应的啮合齿轮副的轴线存在较大的平行度误差致使柔性轴运动起来和衬套产生较大的挤压力。
我们采取以下补救措施：1利用所有停磨机会，进行减速机轴瓦瓦盖定位螺丝检查，杜绝瓦盖定位螺丝松动：利用停窑大修机会，对减速机进行大修。对减速机各轴瓦、柔性轴及其轴套、齿轮啮合状况、齿形联轴器等进行全面检查、调整。1993年3月份，我们利用大修，对原料磨3#主减速机进行揭大盖检查，详细测量了减速机顶间隙、侧间隙、齿侧间隙、电动机与lP轴联轴节径向偏差，以及齿轮啮合间隙，从而使减速机各技术参数达到原设计安装要求。对减速机的正确使用提供了强有力的保证。
齿轮的锈蚀分析及处理在我厂生产初级阶段，由于设备管理制度不健全，设备点检、巡检、润滑不及时、不到位，我们发现原料磨3#、4#主减速机齿轮有严重锈蚀情况。其中4#减速机L侧大齿轮有30多个齿被锈蚀，R侧大齿轮有10多个齿被锈蚀，并伴有脱皮现象，小齿轮表面失去了原来的金属光泽，齿项、齿侧被锈蚀出许多凹坑。小齿轮两端轴颈脱皮严重，一端脱皮面积占圆周面的25%，另一端达50%左右，3#主减速机情况与之类似。我们分析产生问题的原因主要是润滑条件不理想造成的。为此，1993一1994年度我们利用一切停磨机会，对所有的减速机壳体和油箱进行清洗去污，并将润滑油过滤，发生锈蚀严重的减速机进行换油处理。同时认真检查各减速机润滑点的供油状况，确保减速机在良好的润滑状况下工作。目前，我厂8台减速机锈蚀情况基本杜绝或已得到控制。
