轴承的极限转速和接触角的变化

　　轴承极限转速

    极限转速是指轴承在一定负荷和润滑条件下允许最高转速。这时滚动体和保持架的惯性力以及极小的形状偏差，不仅导致运转状态的变化，而且造成摩擦面间温度升高和润滑油的性能变化，从而导致滚动体回火或轴承元件胶合失效。轴承究竟从何转速起开始出现这样的运转干扰，尚未精确确定。在所有轴承样本资料中，所推荐的各类轴承的极限转速值，只适用于承受径向负荷的普通级轴承。在轴承样本中未见到E704轴承的极限转速，但可从原苏联别捷尔曼著的《滚动轴承手册》一书中的简易概略计算公式求得：ng=900000/（d+D）式中：d为轴承内径；D为轴承外径。普通级G704轴承的极限转速ng=14516r/min.由于E704轴承需承载径向负荷和轴向负荷，轴承精度等级为E级，高于普通级，所以实际极限转速与计算转速略有差异。

　　轴承接触角的变化

    接触角对深沟球轴承讲，是指钢球与内外圈滚道接触点的连线与沟道中心线之间的夹角，用α表示。当深沟（向心）球轴承的接触角α越大时，其轴向承载能力也越强。在轴承仅承受径向负荷时，接触角α=0°；当承载部分轴向负荷时，接触角α将在5°～15°之间变化。接触角的变化将随径向游隙值的变化而变化。轴承的轴向游隙按国军标GJB269-87《航空滚动轴承技术条件》的规定，E704轴承只测量径向游隙，不测量轴向游隙。规定的径向游隙值为0.01～0.024mm.实际情况是：当深沟球轴承承载轴向负荷时，内外套圈就有轴向相对移动，即使钢球与套圈滚道接触，形成接触角。轴承的轴向游隙将随接触角而变化。各类型球轴承的径向游隙、轴向游隙和接触角之间存在有一定的几何关系。