按国际公认标准，每百户家庭汽车拥有量达到20辆就属于“汽车社会”。2010年，北京、成都、西安、深圳等大城市，该指标分别为60辆、30.7辆、28.6辆和27.6辆。
今年一季度，中国私人汽车拥有量达到8650万辆，从绝对数量上说，中国正式跨入了“汽车社会”门槛。
2011年年底，全国机动车领取驾驶证人员达2.36亿人。而许多驾驶员同自己的“座驾”相处得并不和谐。
汽车保养需更换润滑油，俗称“换机油”。有业内人士称，不少消费者存在“四大认识误区”：越高级的润滑油越好;旧车只需用便宜油;国外品牌肯定比国产品牌好;机油只能用汽车厂家指定的。
“不成熟的消费者容易走极端。”中国石油高级专家杨俊杰称，汽车保养的关键是“贴切”和“适度”，忽略保养会损害机器，保养过度则造成浪费，如果把汽车这种机械设备看做同人体一样的有机体，那么上述几种使用方式都是“不健康的”。
“人与车”可以看做对立统一的矛盾体。对车的使用和观念，往往像镜子一样，折射了人的生存状态与心理。环境污染、能源紧张、交通拥堵、车祸隐患，以及攀比、“炫富”等以车划界的奢侈性消费，这都是“汽车社会”面临的新问题。
而在中国石油润滑油公司总经理廖国勤看来，“汽车社会”的进化，可以量化到润滑油的合理使用。数据显示，润滑油在汽车造价和使用成本里可能占不到千分之一，但对汽车寿命的影响却远大于10%，“合理润滑”能够降低维修成本的25%。
盲目用油造成的浪费和环境污染十分惊人。对于进入“汽车社会”的中国车主而言，主动学习润滑保养知识，也许是与汽车和谐相处的“第一课”。
廖国勤曾在多个场合谈道：“我们以世界6%左右的GDP产出，消耗了世界15%以上的润滑油，这绝对不是润滑油行业的光荣，整个行业的润滑理念和方式都需要调整。”
了解汽车润滑油“合理的生命周期”和用油规律是个微小的细节，而构建中国“汽车社会”，也许就要由此入手，从打造一个“绿色润滑”时代起步。