当减速器对溜放车组进行制动时，制动轨和车轮的摩擦接触表面微凸体之间会形成无数个高压润滑区，使接触表面之间在高压作用下被迫分离。此时的摩擦副表面之间不能直接产生摩擦，而是润滑膜之间产生摩擦，使摩擦系数μ急剧下降（下降值不足原来的1/5），造成减速器制动力急剧下降，甚至丧失，使被制动车辆在减速器出口处超出控制系统的定速控制精度范围，造成超速连挂。
复合材料的压缩弹性模量比钢轨小2～3个数量级，可显著增大车轮与制动梁间的摩擦接触面积；复合材料的导热系数比钢材低2个数量级，能使表面流体膜受热而粘度下降，降低润滑效果。复合材料中可包含各类纤维和粒状填料，脱落后夹杂于表面流体间，呈现出一定的磨粒磨损和黏着磨损状态，增大摩擦系数；复合材料能使介质由流体润滑状态向边界润滑状态过渡，破坏摩擦界面间的高压流体，使摩擦制动力保持稳定或降低较少；复合材料摩擦系数的稳定性较好。
车轮走行过程中辗轧出的飞边会对复合材料进行切削，导致复合材料制动夹板使用寿命较短。相比而言，金属材料硬度高，抗切削性能好，而且通过调节金属材料成分、组织、结构等参数也能明显改善减速器防超速的性能。