如果装有凸轮轴盖，需要注意轴承座孔和凸轮轴盖。一些凸轮轴采用的是可更换轴承，而其他采用的是不可更换轴承。不论哪种情况，一定要仔细检查轴瓦。如果轴瓦有磨损或损伤，一定要将其更换。如果使用的是不可更换轴承且轴承座孔已被磨损，气缸盖应拿到有加工能力的工厂对轴承座孔进行修复。发动机的结构和型号不同气门间隙存在的位置也不同，可能存在间隙的位当更换凸轮轴时，顾客可能希望精确调整凸轮轴的正时以获得最佳发动机性能，为此应从配件市场选购可调式凸轮链齿轮替代原机的凸轮链齿轮。对该台DOHC本田发动机，可以单独对凸轮轴进行提前或延后正时的调整。气门弹簧在某些情况下，您可避免重新使用原气门弹簧。在另外一些情况下，凸轮轴制造商会建议采用某种特定的气门弹簧，这类弹簧必须与凸轮轴一起安装。根据凸轮侧面轮廓和特定发动机需要，可能需要预紧力更高的弹簧与曲轴匹配。
需要注意的是，如果弹簧必须被更换，要保证和原气缸盖严格配合。然而，如果所用弹簧比原机弹簧的直径更大时，弹簧座就需要相应加工以适应新的弹簧。在这种情况下，气缸盖也必须重新加工。在发动机启动前，要按发动机制造商提供的规范调整所有气门。供油、点火、排放通常，任何原机燃油系统都可以通过升级提高发动机性能，但是改动时需要将进气、点火和排气作为一个整体来考虑。例如，在避免冷却水过热的前提下，越多的燃油和空气进入汽缸就需要越高的点火能量和越低的排气背压。对于使用化油器的发动机，自然可以通过更换化油器来提高动力性。但许多发烧车友们并不知道所需化油器的规格。而且，化油器并不是越大越好，特别是对常在城市道路上行驶的车辆。化油器流量（L／s）大小要与发动机排量匹配，并且要与其他与供油供气相关的部件如凸轮轴、进气管、排气管配合，才能工作在最高工作效率处。顾客最常犯的错误是选择一个相对他们机器过大的化油器。实际上，化油器生产商的建议并非想象中那样保守，因此最好根据其建议选择化油器的大小和型号。如果一个Holley、BG、Edelbrock或其他制造商的技术顾问对装有整体式气缸盖，双通道进气管、中速凸轮、普通排气总管的小型Chevy发动机建议采用30.67L／s的化油器，他的建议应该是对的。如果无视他的建议，而采用37.75L／s的化油器看似很酷，但可能导致排气管放炮、发动机颤抖、过浓的混合气以及糟糕的操纵性。
如果该发动机原机装备电控燃油喷射系统，不要以为在改进发动机性能方面无事可做。如果对喷油器油路限制不大，可采用喷射量更大的喷油器。为了充分利用电控高流量喷油器的优点，配件市场提供大量、范围更宽的控制元件供选择。根据应用要求，发动机性能改进可能包括原机ECU的升级或者更换（它们中的大部分是可编程的）。ECU升级的目的是为了提供一个合适的喷油持续期和优化点火控制。没有经过调整的原ECU将根据原有的数据对现在的喷油持续期和点火时刻进行限制，因此，如果不对其进行调整，只对发动机凸轮轴、配气和供油系统等进行改进无法真正提高发动机的性能。一般即使只对某一方面的改进，也必须相应改动ECU程序。否则，升级后的性能潜力无法体现。
常用并且安装较为容易的升级是对进气管的改进。对一个从未经过改动的发动机，进气系统阻力的些微减少都可以激活发动机的性能，并且可使顾客感觉到（或至少能听到）这种改变。如果对发动机进行了增加燃油供给、凸轮轴升级以及降低排放阻力等方面的改进，那么必须对进气系统进行改进。显然，化油器同时控制进气和燃油供给，而电控喷射系统通过节气门调整进气。因此，为实现提高进气效率可增大节气门的直径。需要再一次说明，单独只对某个器件的改动无法最终提高性能。明智的做法就是在改进进气系统（采用大口径的空气滤清器和进气效率高、阻力小的进气道）的同时增大节气门。