润滑油对活塞组的影响

　　气缸-活塞组的最佳表面粗糙度。磨合后的表面粗糙度与原始值无关气缸-活塞组各摩擦面的最佳粗糙度，不是在机械加工时形成的，而是在磨合过程中形成的。实际测量表明，各种带着不同原始粗糙度（机械加工后保留的粗糙度）的摩擦面，经过磨合后所形成的较理想的表面粗糙度是基本一致的。

　　它与其原始的表面粗糙度的高低无关，可以高于或低于最终机械加工后留下的原始值。不过应注意的是，如果对机械加工时的粗糙度选择得太低，不但增大了机械加工的成本和难度，而且从粗糙度较低的原始机械加工表面，磨合到粗糙度高一些的理想配合表面的磨合过程中，不但两摩擦面要进行长时间繁重的配合磨损，而且还要冒由于摩擦面加工得过于光滑，贮油困难，在磨合过程中形成严重粘着磨损的风险。这一点早已为大量的实例所证实。缸壁整个工作表面的粗糙度可不统一由于气缸内高温、高压燃气的影响，缸壁上部的润滑条件最差，也是磨损最严重的部位。

　　为了提高此部位摩擦面的贮油能力，改善润滑效果，降低磨损速度，普通内燃机缸壁这个部位的表面粗糙度，可控制在Ra=0.1～0.8μm的范围内。由于气缸中部的润滑油的成膜条件相对好一些，可将此部位的表面粗糙度控制在Ra=0.05～0.3μm的范围内。