工作原理：4BL型后密封装置功能的改进，主要包括：当密封圈1＃和3＃工作正常时，密封圈2＃和3S＃处于备用状态；当密封圈1＃或3＃失效漏泄时，密封圈2＃或3S＃分别投入工作，大大地提高密封装置的使用寿命。密封状况检测油柜油位升高和报警，可早期发现泄漏并采取相应的解救措施，防止污染事故发生，提高工作可靠性。通过改善润滑，延长各道密封圈的寿命。密封，一是依靠密封圈唇口与白钢套之间的箍紧力，二是依靠舷外海水与密封检测油柜液位高度差（3.8m－0.4m＝3.4m）的静压力作用。密封圈2＃润滑和冷却，依靠前后两侧腔室的润滑油。密封，依靠密封圈唇口与白钢套之间的箍紧力。密封圈2＃与密封圈3＃之间的腔体，由密封检测油柜供油；密封圈2＃后侧与密封圈1＃之间的腔室，没有相关的加油口，润滑油全靠从密封圈2＃渗入。密封圈1＃工作正常时，密封圈2＃前后两侧的润滑油基本没有压力差，密封圈与白钢套之间呈浮动状态，没有密封作用，只作为备用，且仅有轻微接触磨擦，磨损极少。密封圈1＃失效漏泄时，密封圈2＃代替1＃润滑和冷却，后侧依靠后部的海水，前侧依靠与3＃密封圈之间腔室的润滑油。密封，一是依靠密封圈唇口与白钢套之间的箍紧力，二是舷外海水与密封检测油柜液位高度差的静压力作用（3.8m－0.4m＝3.4m）。
密封圈3＃润滑和冷却，依靠前后两腔室的润滑油。密封，一是依靠密封圈唇口与白钢套之间的箍紧力，二是依靠其两侧存在较高的润滑油静压差（艉管重力油柜的油位高度与艉密封检测油柜的油位高度之差，即（6.56～7.56）m－0.4m＝6.16～7.16m。新增密封圈3S＃润滑和冷却，依靠其前后两腔室的润滑油。密封，依靠密封圈唇口与白钢套之间的箍紧力。密封圈3＃正常工作时，因为系统正常运行中，截至阀A和截止阀B开启，密封圈3S＃的后侧是艉管重力油柜油压，前侧通艉轴管，压力也是艉管重力油柜油压，所以密封圈3S＃与白钢套之间呈浮动状态，没有密封作用，只作为备用，且仅有轻微接触磨擦，磨损极少。密封圈3＃失效漏泄时，密封圈3S＃代替3＃关闭截止阀B。润滑和冷却，依靠其前后两腔室的润滑油。密封，一是依靠密封圈唇口与白钢套之间的箍紧力；二是关闭截止阀B后，密封圈3S＃前面为艉管油压即重力油柜油位高度，后面是艉轴密封检测油柜油位高度，前后静压力差增大至（6.56￣7.56）m－0.4m＝6.16。
检测密封状况传统式的艉轴密封结构，通常是滑油外漏引发了海面污染事故，或海水进入艉管引起了润滑油乳化变质，才知道密封失效。在逐渐发生失效的过程中，基本上处于不可测、不可控状态。而4BL／MKⅡ型艉轴密封：如果是2道封水密封圈失效，海水向内漏入，艉密封检测油柜的油位就会上升而高位报警。管理人员可及时知道2道封水密封圈均已经失效，及时处理，防止海水进入润滑油系统。 如果是封油密封圈失效，润滑油向后漏，同样会导致艉密封检测油柜的油位上升而高位报警。管理人员可及时知道2道封油密封圈均已经失效（可能反向流过2道封水密封圈污染海洋），及时处理。使用和管理4BL／MKⅡ型艉轴密封较传统型式布置复杂、功能增强，使用管理方法差别较大。密封检测油柜油位表油位迅速升高或高位报警船舶营运过程中，一旦发生密封检测油柜油位表油位迅速升高或高位报警，管理人员应当立即打开油柜底部的放泄阀，检查确认：漏泄强度大小；以及密封检测油柜放出的是水或含水乳化油，还是较纯净润滑油。若从密封检测油柜放出的是水或是乳化油说明后部封水的两道密封圈1＃和2＃均失效，由于船外海水的静压力较密封检测油柜位置高，海水便通过失效的两道密封圈进入密封圈2＃与3＃之间的腔体，并进入密封检测油柜，引起油位升高或高位报警。后部两道密封圈失效漏水不是特别严重时，可以经过密封检测油柜的高位溢流管，将润滑油排到污滑油柜。由于此系统独立且系统内的润滑油量很少，随着漏泄时间的增长，漏入的海水会逐渐清纯，就可排到污水舱或直接放到舱底经油水分离器处理，而不再排到污滑油柜。应当注意的是：严禁封闭密封检测油柜的溢油口，以免减少3＃密封圈前后的静压力差，影响密封效果或引发艉管润滑油向海里漏泄。不得随意拆卸该系统的油管接头放泄海水，特别注意严禁拆下艉管底部油管或接头，以免造成密封圈2＃和3＃之间腔室无油导致干摩擦，加剧相邻密封圈的损坏。
