目前，我国的气体燃料汽车绝大多数采用汽油车改装，保留原车供油系统不变，增加一套气体储备、供给和控制系统，将只用汽油的汽车改装成既可用汽油也可用或的两用燃料汽车。汽油车改装后的供油、供气系统主要由燃料的储备、供给和控制三大系统组成。由于和本身无润滑作用，进、排气阀及阀座易磨损，因而其材料有所改变。 这些车型的试验表明，汽车的尾气排放大为改善，排放量降低，排放量降低一，排放量降低左右。面对气体燃料汽车排放和经济效益方面的优势，北京、天津、上海、重庆、西安、大连、广州等城市纷纷推广和应用燃气汽车。到年底，重庆市计划装备汉辆天然气汽车，北京市政府也决定年底使天然气汽车的数量达到侧刀辆。估计到年，我国将发展气体燃料汽车万一加万辆。我国的一些汽车发动机和汽车制造厂目前大多采用现有汽油或柴油发动机进行改装，生产双燃料发动机装备燃气汽车。但一些发动机制造厂瞄准天然气发动机发展动向，正引进或独自研究开发单燃气汽车发动机或双燃料发动机。
普通润滑油很容易氧化和硝基化，继而形成油泥、积炭等物质，从而导致发动机易拉缸、磨损及润滑油易变质老化等问题。因此要求使用比普通内燃机油具有更高抗氧化性和清净分散性的润滑油纯净的天然气燃料不含硫、水分等，灰分的产生主要来自润滑油及其组成中的添加剂。为此，要求所使用的润滑油灰分低或采用无灰型润滑油。灰分过高会引起发动机提前点火以及火花塞堵塞使用压缩气体燃料对发动机的冷却性能比使用汽油和柴油的冷却性能差，会加重发动机的热负荷。因此也要求使用比普通润滑油有更好抗氧化性能和高温清净分散性的润滑油。 目前，世界上大多数国家均在开发自己的燃气汽车，所使用的发动机也无统一标准。因此目前世界上还没有统一的燃气发动机润滑油标准和发动机台架试验评定方法。发动机制造商一般根据一定时间的行车试验提出对润滑油的要求。
随着人类对赖以生存环境要求的日益提高，燃气汽车作为一门新兴的环保型工业正在世界各国兴起。燃气汽车发动机（无论是单燃料发动机还是双燃料发动机）的热负荷比普通燃油发动机高且结构、材料等有别于普通燃油发动机，因此要求使用与普通内燃机油有别的润滑油。为此国外在燃气汽车发动机专用润滑油方面进行了大量的研究。目前，国外较大的石油公司相继研制开发出多种牌号的燃气汽车发动机专用润滑油，满足了燃气汽车发展对润滑油的要求。
