被动摩擦片带有外齿与带有内齿的被动毂联接而同步旋转。被动毂外缘有甩油孔，使通过摩擦片油膜剪切工作面的润滑油得以返回下部的油箱。根据牛顿内摩擦定律，活塞右端受控制油压力的作用克服弹簧力而左移，使主、被动摩擦片间的间隙减小时，输出转速增大。
滑差损失计算但笔者认为N0的意义值得商榷。中，曲线1是离心泵的H-Q曲线，是出口闸门完全打开时管道阻力曲线，A是设计工况点，此时的功率应该接近泵的额定功率，是依靠闸门调节时管道阻力曲线，B是调速前的运行工况点，此时流量为Q0，扬程为H泵，管压为H管。调速时将出口闸门完全打开，管道阻力曲线恢复为曲线，工况点移到A点，流量增大；下调离心泵转速，使流量恢复Q0，工况点移到C点，由于流量恢复至调速前的值，而管压是流量的函数，故此时扬程等于调速前的管压H管，通过C点的曲线o为调速时的H-Q曲线。
由于D点的功率小于A点的功率，因此根据式（3）计算的的滑差损失要小于文献<4>中所论述的值。冲击损失润滑油进入转子中心轴向孔道后，以初速度V0沿径向孔道运动，由于转子的旋转运动，润滑油被切向加速，在甩出转子的瞬时，获得切向速度Vt，同时，转子受到润滑油的冲击而消耗一定的功率。
由于静扬程不为零，调速后泵的运行工况点与泵的额定工况点不在同一条相似抛物线上，文献<4>中的滑差损失计算公式不能直接应用。润滑油对主动轴的冲击作用会造成一定的功率损失，其大小与润滑油的流量、转子外径的平方和转速的平方成正比。在保证换热效果的前提下，应通过溢流的方法减少进入主动轴的润滑油。