气缸-活塞组的最佳表面粗糙度。磨合后的表面粗糙度与原始值无关气缸-活塞组各摩擦面的最佳粗糙度,不是在机械加工时形成的,而是在磨合过程中形成的。实际测量表明,各种带着不同原始粗糙度(机械加工后保留的粗糙度)的摩擦面,经过磨合后所形成的较理想的表面粗糙度是基本一致的。
它与其原始的表面粗糙度的高低无关,可以高于或低于最终机械加工后留下的原始值。不过应注意的是,如果对机械加工时的粗糙度选择得太低,不但增大了机械加工的成本和难度,而且从粗糙度较低的原始机械加工表面,磨合到粗糙度高一些的理想配合表面的磨合过程中,不但两摩擦面要进行长时间繁重的配合磨损,而且还要冒由于摩擦面加工得过于光滑,贮油困难,在磨合过程中形成严重粘着磨损的风险。这一点早已为大量的实例所证实。缸壁整个工作表面的粗糙度可不统一由于气缸内高温、高压燃气的影响,缸壁上部的润滑条件最差,也是磨损最严重的部位。
为了提高此部位摩擦面的贮油能力,改善润滑效果,降低磨损速度,普通内燃机缸壁这个部位的表面粗糙度,可控制在Ra=0.1~0.8μm的范围内。由于气缸中部的润滑油的成膜条件相对好一些,可将此部位的表面粗糙度控制在Ra=0.05~0.3μm的范围内。