美国铁路柴油机油的发展趋向。取消氯化烃作为油的抗磨剂阿莫科（Amoco）添加剂公司首先作了这方面的尝试。原四代油复合剂配方，用其它抗磨剂替代了氯化烃，经过一系列抗氧化试验，模拟试验以及现场行车试验，原碱值为四代油达到了五代油的水平，壳牌公司也有类似的结果。取消氯化烃作为抗磨剂，既避免了环境污染，又可降低氛对铜件的腐蚀，溶解性铜是最活跃的无机氧化催化剂，减少或取消油中氛含量会大大提高油的抗氧化性能。室内氧化试验证明：含溶解铜2林以g的润滑油，于150℃温度下在120h后润滑油的粘度会增加1倍，含2一4林以g的铜，能缩短润滑油的寿命，即40℃时的运动粘度增加25%，含铜量高的油，也会使油的总碱值下降很快。
趋向继续使用SAE20W一40多级油过去许多人对于SAE巧W一40多级油很感兴趣，由于在同一多缸发动机试验结果：SAE20W一40多级油仅节约燃油1%，而SAE15W一40则可节约燃油1.5%；英国铁路机车（其功率较美国铁路小）早于80年代已大部分采用SAE15W一40多级油代替SAE3O单级油。据统计：使用SAE15W一40多级油后，可节约燃油3.8%，节约机油50%。这些都是美国铁路感兴趣的地方。铁路柴油机油的发展与污染排放标准密切相关经过长时间调查研究和反复酝酿，美国环保局终于在1997年12月19日颁布了机车发动机的排放标准草案。