具有最佳的减摩效果，推测可能的原因是此添加量下MD1C具有最强的活性，使得有机钼分子在摩擦副表面吸附能力增强，生成的吸附膜强度增大，并进一步形成了具有保护作用的转化膜。在同一添加量下，含MD2C添加剂油润滑下钢球的磨斑直径和摩擦因数均小于含MD1C添加剂油润滑下钢球的磨斑直径和摩擦因数，这表明MD2C添加剂的抗磨性和减摩性优于MD1C添加剂的抗磨性和减摩性。还可以得出结论，MD2C添加剂的最佳添加量为0.5%，MD1C添加剂的最佳添加量为0.8%。
两种有机钼添加剂的极压承载能力为了进一步考察它们的极压承载能力，分别按照上述2种添加剂的最佳添加浓度溶于液体石蜡中，在四球摩擦磨损试验机上考察其极压承载能力。在液体石蜡润滑下，随着试验负荷的升高钢球磨斑直径迅速变大，在试验负荷为490N时发生卡咬，说明其极限承载能力不超过490N；而在含有机钼添加剂的油润滑条件下，钢球磨斑直径在试验负荷为588N时仅为0.45mm，这说明它们还能承受更高的负荷，同时看到，它们的磨斑直径随负荷的增大而平稳的升高，说明2种有机钼添加的极压承载性能有远远优于液体石蜡的，0.5%MD2C的极压承载能力要优于0.8%MD1C的极压承载能力。2种有机钼添加剂的摩擦因数在试验初期和试验稳定阶段明显低于液体石蜡的摩擦因数。在摩擦试验稳定阶段，液体石蜡的摩擦因数随试验时间的延长呈缓慢增大的趋势，而2种有机钼添加剂的摩擦因数则呈缓慢降低的趋势。